1. OEM numurs ir 2913 100 T25, specifikācija ir 100 * 38, izejviela ir 51CrV4
2. Preces kopējais skaits ir divi gabali, pirmais gabals ar aci,
Attālums no acs centra līdz centrālajam caurumam ir 625 mm.
Otrais gab. ir Z tipa, garums no vāka līdz galam ir 1165 mm
3. Gleznā izmantota elektroforētiskā krāsošana, krāsa ir drakpelēka
4. To lieto kopā ar gaisa komplektu kā gaisa balstiekārtu
5. Mēs varam arī izgatavot, pamatojoties uz klienta zīmējumiem
Piekabju un puspiekabju pneimatiskās piekares arvien plašāk tiek izmantotas smagajos vilcējos to unikālo priekšrocību dēļ.
Piekares svira kā vadošais elements pneimatiskajā piekares sistēmā spēlē nesošo un vadošo lomu.
Piekabes un puspiekabes pneimatiskās piekares sistēmā parasti izmanto divdaļīgu gaisa savienotāju, kas sastāv no garas vadotnes 1 un īsas vadotnes 2, kas ir uzliktas un fiksētas.
Tajā pašā laikā ir arī vienas lapas piekares svira ar vienas lapas atsperi.
Gaisa piekare ir uzstādīta starp rāmi un asi. Tā ietver vadotnes kronšteinu, skrūvju komplektu, atsperes vadotni un gaisa atsperi.
Vadotnes kronšteins ir savienots ar rāmi, un atsperes vadotne ir piestiprināta pie ass, izmantojot skrūvju komplektu. Augšpusē atsperes vadotne ir viengabala konstrukcija,
Atsperes vadotnes viens gals ir savienots ar vadotnes balstu, otrs atsperes vadotnes gals ir savienots ar pneimatisko atsperi ar divām skrūvēm, un pneimatiskās atsperes gals, kas atrodas prom no atsperes vadotnes, ir savienots ar automašīnu.
Rāmis ir savienots, starp abām skrūvēm ir izvietota savienojošā sija, un starp skrūvju komplektu un vadotnes balstu ir izvietots amortizators.
Puspiekabe ar viengabala vadotnes sviras pneimatisko piekares ierīci var samazināt savu svaru un samazināt izmaksas.
Lokšņu atsperes ir vienkārša piekares atsperu forma, ko parasti izmantoja transportlīdzekļos, īpaši agrāk.
Tas sastāv no viena vai vairākiem slaidiem, izliektiem metāla stieņiem vai "lapām", kas sakrautas viena virs otras un galos piestiprinātas pie rāmja un ass.
Kad transportlīdzeklis saskaras ar nelīdzeniem ceļa segumiem vai izciļņiem, lokšņu atsperes absorbē trieciena spēkus un nodrošina atbalstu, tādējādi uzlabojot transportlīdzekļa braukšanas komfortu un vadāmību.
Lapu atsperes ir izmantotas gadsimtiem ilgi, sākot ar zirgu pajūgiem un agrīnajiem automobiļiem. Tās ir būtiskas, lai nodrošinātu vienmērīgu un kontrolētu braucienu pa nelīdzenu reljefu.
Tomēr, tehnoloģijām attīstoties, mūsdienu transportlīdzekļos lokšņu atsperes lielā mērā ir aizstātas ar sarežģītākām piekares sistēmām, piemēram, spirālatsperēm un pneimatisko piekari. Neskatoties uz to, lokšņu atsperes joprojām tiek izmantotas dažos smagajos transportlīdzekļos, tostarp kravas automašīnās, autobusos un komerctransportā, pateicoties to izturībai un spējai izturēt lielas slodzes.
Lokšņu atsperes konstrukcijā parasti tiek izmantotas vairākas dažāda garuma un biezuma tērauda sloksnes, garākās sloksnes veidojot galvenos lāpstiņas, bet īsākās sloksnes sauc par palīglāpstiņām.
Lāpstiņas ir saspiestas kopā ar skavām, un parasti katrā galā ir cilpiņa piestiprināšanai pie transportlīdzekļa. Kad transportlīdzeklis ietriecas nelīdzenumā, lāpstiņas saliecas un saplacinās, lai absorbētu triecienu, un pēc tam atgriežas sākotnējā formā, lai nodrošinātu nepārtrauktu atbalstu.
Rezumējot, lokšņu atsperes ir piekares atsperu veids, ko izmanto transportlīdzekļos, lai nodrošinātu atbalstu, uzlabotu braukšanas komfortu un absorbētu nelīdzenu ceļa segumu triecienus.
Lai gan lokšņu atsperes lielā mērā ir aizstātas ar modernākām piekares sistēmām, tām joprojām ir būtiska loma dažu lieljaudas transportlīdzekļu konstrukcijā, pateicoties to izturībai un kravnesības spējām.
Nodrošiniet dažādu veidu lokšņu atsperes, tostarp parastās daudzlokšņu atsperes, paraboliskās lokšņu atsperes, pneimatiskās saites un atsperu jūgstienus.
Runājot par transportlīdzekļu tipiem, tas ietver lieljaudas puspiekabju lokšņu atsperes, kravas automašīnu lokšņu atsperes, vieglo piekabju lokšņu atsperes, autobusu lokšņu atsperes un lauksaimniecības tehnikas lokšņu atsperes.
Biezums mazāks par 20 mm. Mēs izmantojam materiālu SUP9.
Biezums no 20 līdz 30 mm. Mēs izmantojam materiālu 50CRVA.
Biezums vairāk nekā 30 mm. Mēs izmantojam materiālu 51CRV4.
Biezums pārsniedz 50 mm. Kā izejvielu izvēlamies 52CrMoV4.
Mēs stingri kontrolējām tērauda temperatūru aptuveni 800 grādu robežās.
Mēs šūpojam atsperi rūdīšanas eļļā 10 sekundes atkarībā no atsperes biezuma.
Katra montāžas atspere saspridzinājās sprieguma ietekmē.
Noguruma tests var sasniegt vairāk nekā 150 000 ciklus
Katrā priekšmetā tiek izmantota elektroforētiskā krāsa
Sāls izsmidzināšanas testēšana sasniedz 500 stundas
1. Produkta tehniskie standarti: IATF16949 ieviešana
2, vairāk nekā 10 atsperu inženieru atbalsts
3. Izejvielas no 3 labākajām tērauda rūpnīcām
4. Gatavie produkti, kas pārbaudīti ar stingrības pārbaudes iekārtu, loka augstuma šķirošanas iekārtu un noguruma pārbaudes iekārtu.
5. Procesi tiek pārbaudīti ar metalogrāfisko mikroskopu, spektrofotometru, oglekļa krāsni, oglekļa un sēra kombinēto analizatoru un cietības testeri.
6. Automātisku CNC iekārtu, piemēram, termiskās apstrādes krāsns un rūdīšanas līniju, konusveida mašīnu, sašaurināšanas griešanas mašīnu un robotizētas ražošanas, pielietošana.
7. Sniegt tehnisko atbalstu, piemēram, inženiertehniskās konsultācijas, lai palīdzētu mūsu klientiem izvēlēties pareizo atsperes veidu savām vajadzībām.
8. Izgatavojam izturīgas, uzticamas un pielāgotas atsperes, lai apmierinātu mūsu klientu īpašās vajadzības.
1, lieliska komanda ar bagātu pieredzi
2. Domājiet no klientu perspektīvas, sistemātiski un profesionāli risiniet abu pušu vajadzības un komunicējiet tā, lai klienti to varētu saprast.
3. Piedāvāt pielāgotus dizaina risinājumus, prototipu izstrādi un ātras ražošanas iespējas, lai apmierinātu steidzamas prasības
4. Izcila klientu apkalpošana, efektīva pasūtījumu apstrāde un savlaicīga piegāde