Ķīnas OEM ražotāja pikapu lapu atspere pikapam 4X4 kravas automašīnai

Lokšņu atsperu sistēmu liels trūkums ir to nepietiekamā piekares regulēšana. Sacīkšu un sporta automašīnu pielietojumos ir svarīgi spēt pielāgot piekares iestatījumus braukšanas apstākļiem un dažādiem braukšanas stiliem, ko mūsdienās ir daudz vieglāk izdarīt, pateicoties regulējamām amortizatoriem. Šo lokšņu atsperu sistēmu regulējamības trūkumu uzsver fakts, ka lokšņu atsperu gali ir piestiprināti pie šasijas, kas atstāj ļoti maz iespēju lokšņu atsperu saīsināšanai vai pagarināšanai. Tāpēc korekcijas var veikt tikai, pateicoties lokšņu atsperu izgatavošanai izmantotā materiāla izturībai un elastībai. Loksnes arī pieļauj ļoti maz kustības virzienu un ir paredzētas tikai vertikālai kustībai, savukārt atsperes un amortizatora kombināciju var manipulēt daudz lielākā kustības diapazonā. Lokšņu atsperes ir stingri saspiestas kopā un pieskrūvētas pie šasijas, kā arī piestiprinātas pie ass, tādējādi atstājot maz vai nemaz iespēju kustēties citādi, kas var izraisīt lielu savienojumu un savienojumu nodilumu, kas satur sistēmu kopā. Šis savienojums ar spriegumu aizmugurējā tilta pusē var radīt komiskas dinamiskas īpašības automašīnā, salīdzinot ar modernāku neatkarīgo piekares sistēmu, ar ko ir slaveni vecāki Mustang modeļi. Aizmugurējā tilta puse vienkārši lēkās lielā ātrumā līkumos, jo piekare un tilts ir spiesti kustēties kopā, savukārt moderna amortizācijas sistēma braukšanas pieredzei piešķirtu daudz lielāku stabilitāti. Salīdzinot ar spirālveida atsperēm, lokšņu atsperes parasti ir daudz stingrākas, pateicoties tērauda konstrukcijai un blīvajam korpusam, kurā tās ir pieskrūvētas un nostiprinātas. Tāpēc braukšanas komforts nav raksturīgs transportlīdzekļiem, kuros izmanto lokšņu atsperes, tāpēc to popularitāte dramatiski samazinājās pēc tam, kad 20. gs. septiņdesmitajos gados ikdienas automašīnās tika ieviesti atbilstoši amortizatori izmaksu ziņā efektīvā veidā.