Ķīnas OEM ražotāja pikapa lapu atspere 4x4 kravas automašīnai

Liels lapu uzstādījumu mīnuss ir tas, ka tie nav izcili, kad runa ir par balstiekārtas regulēšanu.Sacīkšu un veiktspējas automobiļu lietojumos ir ļoti svarīgi spēt pielāgot piekares iestatījumu braukšanas apstākļiem un dažādiem braukšanas stiliem, kas mūsdienās ir daudz vienkāršāk, pateicoties regulējamiem coiloveriem.Šo lokšņu uzstādījumu regulējamības trūkumu uzsver fakts, ka lokšņu atsperu gali ir piestiprināti pie šasijas, kas atstāj ļoti maz iespēju saīsināt vai pagarināt loksnes.Tāpēc regulēšanu var veikt tikai ar lokšņu atsperu izgatavošanai izmantotā materiāla izturību un elastību.Lapas nodrošina arī ļoti nelielus kustības virzienus, un tās patiešām ir paredzētas tikai vertikālai kustībai, savukārt atsperes un amortizatora kombināciju var manipulēt daudz plašākā kustību diapazonā.Lapu atsperes ir cieši saspiestas kopā un pieskrūvētas pie šasijas, kā arī piespraustas pie ass, tādējādi maz vai nav nekādas iespējas citam kustības virzienam, kas var izraisīt smagu savienojumu un savienojumu nodilumu, kas satur ierīci kopā.Šis savienojums ar spriegotu aizmugurējo asi var radīt komiskas dinamiskas īpašības automašīnā, salīdzinot ar modernāku neatkarīgo balstiekārtu, ar ko ir slaveni vecāki Mustang.Aizmugurējā ass vienkārši atsitīsies pa liela ātruma līkumiem, jo ​​balstiekārta un ass ir spiestas pārvietoties kopā, kad moderna amortizācijas sistēma padarītu braukšanas pieredzi daudz mierīgāka Salīdzinot ar spirālveida atsperi, lokšņu atsperes parasti ir daudz stingrākas. līdz tērauda konstrukcijai un stingrajam iepakojumam, kurā tie ir pieskrūvēti un iespīlēti.Tāpēc braukšanas komforts nav raksturīgs transportlīdzekļiem, kuros tiek izmantotas lokšņu atsperes, kas ievērojami samazināja to popularitāti pēc tam, kad 1970. gados ikdienas automašīnās rentablā veidā tika ieviesti atbilstoši amortizatori.