Kompozītmateriālu aizmugurējā lokšņu atspere sola lielāku pielāgojamību un mazāku svaru.
Pieminot terminu “lokšņu atspere”, rodas tendence iedomāties vecās skolas muskuļauto ar nesarežģītiem, atsperīgiem aizmugurējiem galiem vai, motociklu terminoloģijā, pirmskara motociklus ar lokšņu atsperu priekšējo piekari. Tomēr tagad mēs meklējam veidus, kā atdzīvināt šo ideju krosa motocikliem.
Patiesībā, lai gan primitīvās, vecās piekares sistēmās bieži tika izmantotas lokšņu atsperes, pati atspere parasti nav to neizsmalcinātības iemesls. Chevrolet Corvette no otrās paaudzes 1963. gadā līdz pat astotās paaudzes laišanai klajā 2020. gadā neatkarīgajā piekarē izmantoja šķērsvirziena lokšņu atsperes, bet 80. gados pārgāja uz kompozītmateriāla plastmasas vienas lokšņu atsperēm. Mazāk slavens ir tas, ka Volvo vairākos jaunākajos modeļos izmanto kompozītmateriāla šķērsvirziena lokšņu atsperes. Pareizi izmantotas, no mūsdienīgiem materiāliem izgatavotas lokšņu atsperes var būt vieglākas nekā tērauda spoles, un dažos gadījumos to garo, plakano formu ir vieglāk iesaiņot. Kompozītmateriāla lokšņu atsperes, kas izgatavotas no viena gabala, nevis no tradicionālo metāla lokšņu atsperu sakrautām lokšņu lapām, arī novērš berzi, ko rada vairāku lokšņu berzēšanās kopā, kas bija viens no vecāku konstrukciju galvenajiem trūkumiem.
Lokšņu atsperes mūsdienu motokrosa motociklos ir parādījušās arī iepriekš. Yamaha 1992.–1993. gada rūpnīcas krosa motociklam YZM250 0WE4 aizmugurē tika izmantota viena kompozītmateriāla lokšņu atspere, kuras priekšējais gals bija nostiprināts zem dzinēja, bet aizmugurējais — pieskrūvēts pie sviras zem šūpoles sviras, tāpēc, aizmugurējam ritenim paceļoties, lokšņu atspere liecās, nodrošinot atsperīgumu. Ideja bija atbrīvot vietu, kur parasti atrastos aizmugurējā atspere un amortizators, nodrošinot taisnāku dzinēja ieplūdes ceļu. Tika uzstādīts arī kompakts, rotējošs amortizators, un motocikls uzvarēja gan 1992., gan 1993. gadā Visas Japānas čempionātā.
Mūsu jaunais dizains, kas atklāts Austrijas uzņēmuma patenta pieteikumā, attiecas uz Yamaha un norāda uz līdzīgām priekšrocībām iepakojuma ziņā, taču izmanto atšķirīgu izkārtojumu. Kā parādīts attēlos, mēs novietojām lapu gandrīz vertikālā orientācijā, cieši piespiestu pie dzinēja aizmugures, lai atbrīvotu vietu, ko parasti aizpilda amortizators (patents apstiprina, ka, lai gan tā vadošajā attēlā sistēma ir pārklāta ar parasta motokrosa motocikla attēlu, attēlā redzamā spirālatspere nebūtu redzama).
Atsperes augšējā un apakšējā daļa ir stingri piestiprināta pie sviru galiem. Augšējā svira ir šarnīrveidīgi piestiprināta pie velosipēda galvenā rāmja, savukārt apakšējā svira griežas no kronšteina zem šūpoles. Rezultātā, šūpolei virzoties uz augšu, kompozītmateriāla lokšņu atsperē tiek izveidots līkums. Lai palielinātu regulējamību, augšējās sviras garumu var regulēt ar vītni un regulēšanas pogu, kas atvieglo sistēmas priekšspriegojuma palielināšanu vai samazināšanu.
Patentā nav parādīts aizmugurējā amortizators, taču tā tekstā ir apstiprināts, ka aizmugurējās piekares vadībai tiktu izmantots parasts amortizators. Tomēr tam būtu jābūt kompaktākam nekā parastam aizmugurējam amortizatoram vai jāuzstādam citādi, lai KTM varētu izmantot lokšņu atsperes priekšrocības, kas lielā mērā ir saistītas ar atbrīvoto vietu. Patents liecina, ka šo vietu varētu izmantot, lai, piemēram, padarītu lielākas vai efektīvākas tādas spēka piedziņas daļas kā gaisa filtra kaste, ieplūdes trakts vai izpūtējs. Turklāt šis dizains varētu nodrošināt lielāku izkārtojuma elastību nākotnes elektriskajos krosa motociklos.
Papildus iepakojuma priekšrocībām, sistēmas otra priekšrocība ir tās regulējamība. Mūsu patents parāda, kā, mainot atsperes galus turošo sviru garumu vai formu, var mainīt piekares darbību. Vienā ilustrācijā (7. attēls patentā) ir parādīti četri dažādi sviru izvietojumi, lai mainītu aizmugurējās piekares darbību: mainot no pieaugoša ātruma (7a) uz nemainīgu ātrumu (7b) un samazinot atsperes stingrību (7c un 7d). Šī radikāli atšķirīgā darbība tiek panākta, nemainot pašu atsperi.
Kā vienmēr, patenta pieteikums negarantē, ka ideja nonāks ražošanā, taču lokšņu atsperes aizmugurējā gala iepakojuma priekšrocības varētu kļūt arvien vērtīgākas, īpaši nākotnē, jo elektriskās spēka piedziņas liek inženieriem pārskatīt tradicionālās konstrukcijas, kas ir pilnveidotas virzuļdzinēju motociklu gadsimtu gaitā.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 12. jūlijs
