Kompozītmateriāla aizmugurējā lokšņu atspere sola lielāku pielāgošanās spēju un mazāku svaru.
Piemini terminu “lokšņu atspere”, un ir tendence domāt par vecās skolas muskuļu automobiļiem ar nepārdomātiem, ratiem atsperotiem, cietu tiltu aizmugurējiem galiem vai, motociklu izteiksmē, pirmskara velosipēdiem ar lokšņu atsperu priekšējo piekari.Tomēr tagad mēs cenšamies atdzīvināt ideju par krosa motocikliem.
Patiesībā, lai gan neapstrādātās, vecās balstiekārtas sistēmās bieži tika izmantotas lokšņu atsperes, atspere pati par sevi parasti nav to izsmalcinātības cēlonis.Chevrolet Corvette izmantoja šķērsvirziena lokšņu atsperes uz neatkarīgas balstiekārtas no otrās paaudzes 1963. gadā līdz astotās paaudzes izlaišanai 2020. gadā, 80. gados pārņemot kompozītmateriāla plastmasas vienlapu atsperes.Mazāk slavens, ka Volvo vairākos savos jaunākajos modeļos izmanto kompozītmateriālu, šķērsvirziena lokšņu atsperes.Pareizi lietojot, no moderniem materiāliem izgatavotas lokšņu atsperes var būt vieglākas nekā tērauda spoles, un dažos gadījumos to garo, plakano formu ir vieglāk iepakot.Kompozītmateriālu lokšņu atsperes, kas izgatavotas no viena gabala, nevis tradicionālo metāla lokšņu atsperu saliktajām lapām, arī novērš vairāku lapu berzi, kas bija viens no galvenajiem vecāku dizainu trūkumiem.
Lapu atsperes uz krosa motocikliem ir parādījušās jau agrāk.Yamaha 1992.–1993. gada rūpnīcas kroseris YZM250 0WE4 izmantoja vienu saliktu loksni aizmugurē, tās priekšējais gals bija nostiprināts zem dzinēja un aizmugure bija pieskrūvēta savienojumam zem šūpoles svira, tāpēc, aizmugurējam ritenim paceļoties, loksne saliecās līdz. nodrošināt atsperīgumu.Ideja bija atbrīvot vietu, kur parasti atrodas aizmugurējā atspere un amortizators, nodrošinot taisnāku dzinēja ieplūdes ceļu.Tika uzstādīts arī kompakts, rotējošais amortizators, un velosipēds kļuva par sacensību uzvarētāju gan 1992., gan 1993. gadā visas Japānas čempionātā.
Mūsu jaunais dizains, kas atklāts Austrijas uzņēmuma patenta pieteikumā, attiecas uz Yamaha un norāda uz līdzīgām priekšrocībām iepakojuma ziņā, taču tam ir atšķirīgs izkārtojums.Kā parādīts attēlos, mēs novietojām loksni gandrīz vertikālā orientācijā, cieši pie dzinēja aizmugures, lai atbrīvotu vietu, ko parasti aizpilda coilover (patents apstiprina, ka, lai gan tā priekšējais attēls parāda sistēmu, kas pārklāta ar parastajam motokrosam, attēlā redzamā spirālveida atspere nebūtu klāt).
Atsperes augšdaļa un apakšdaļa ir stingri nostiprinātas savienojuma galos.Augšējā uzkare ir pagriezta uz velosipēda galvenā rāmja, savukārt apakšējā uzkare pagriežas no kronšteina zem šūpoles sviras.Rezultāts ir tāds, ka, šūpoles sviram virzoties uz augšu, saliktā lokšņu atspere tiek ieliekta.Lai palielinātu regulējamību, augšējās uzkares garums ir regulējams, izmantojot skrūves vītni un regulēšanas pogu, tādējādi atvieglojot sistēmas priekšslodzes palielināšanu vai samazināšanu.
Patentā nav norādīts aizmugures amortizators, taču tā teksts apstiprina, ka aizmugures piekares kontrolei tiktu izmantots parasts amortizators.Tomēr tam vajadzētu būt kompaktākam par parasto aizmugures amortizatoru vai citādi uzstādītam, lai KTM varētu izmantot lokšņu atsperes priekšrocības, kas lielā mērā ir saistītas ar vietu, ko tas atbrīvo.Patents liecina, ka šo vietu varētu izmantot, lai palielinātu vai efektīvāku, piemēram, gaisa kārbu, ieplūdes kanālu vai trokšņa slāpētāju.Turklāt dizains varētu nodrošināt lielāku elastību nākotnes elektrisko motokrosa motociklu izkārtojumā.
Papildus iepakojuma priekšrocībām sistēmas vēl viena priekšrocība ir regulējamība.Mūsu patents parāda, kā mainot saišu garumu vai formu, kas tur abos atsperes galos, var mainīt balstiekārtas darbību.Vienā ilustrācijā (patenta 7. att.) ir parādīti četri dažādi sviru izvietojumi, lai mainītu aizmugures piekares darbību: pāreja no pieauguma ātruma (7a) uz nemainīgu ātrumu (7b) un atsperu ātruma samazināšana (7c un 7d).Šīs radikāli atšķirīgās darbības tiek panāktas, nemainot pašu atsperi.
Patenta pieteikums, kā vienmēr, negarantē, ka ideja nonāks ražošanā, taču lokšņu atsperu aizmugurējās daļas iepakojuma priekšrocības var kļūt arvien vērtīgākas, jo īpaši nākotnē, jo elektriskie spēka piedziņas mehānismi liek inženieriem pārdomāt tradicionālos izkārtojumus, kas tika izkopti gadsimta virzuļdzinēju velosipēdu.
Izsūtīšanas laiks: 12. jūlijs 2023
