Daži no lielākajiem kravas automašīnu ražotājiem valstī ceturtdien apņēmās līdz nākamās desmitgades vidum pārtraukt jaunu ar benzīnu darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu Kalifornijā, kas ir daļa no vienošanās ar štatu regulatoriem, kuras mērķis ir novērst tiesas prāvas, kas draudēja aizkavēt vai bloķēt štata emisiju standartus. Kalifornija cenšas atbrīvoties no fosilā kurināmā, pēdējos gados pieņemot jaunus noteikumus, lai pakāpeniski pārtrauktu ar benzīnu darbināmu automašīnu, kravas automašīnu, vilcienu un zāliena kopšanas tehnikas izmantošanu valsts visapdzīvotākajā štatā.
Paies gadi, līdz visi šie noteikumi pilnībā stāsies spēkā. Taču dažas nozares jau pretojas. Pagājušajā mēnesī dzelzceļa nozare iesūdzēja tiesā Kalifornijas Gaisa resursu pārvaldi, lai bloķētu jaunus noteikumus, kas aizliegtu vecākas lokomotīves un pieprasītu uzņēmumiem iegādāties nulles emisiju aprīkojumu.
Ceturtdienas paziņojums nozīmē, ka tiesas prāvas, visticamāk, aizkavēs līdzīgus noteikumus kravas automašīnu nozarē. Uzņēmumi piekrita ievērot Kalifornijas noteikumus, kas ietver jaunu benzīna dzinēju kravas automašīnu pārdošanas aizliegumu līdz 2036. gadam. Tikmēr Kalifornijas regulatori piekrita atvieglot dažus no saviem emisiju standartiem dīzeļdzinēju kravas automašīnām. Štats piekrita no 2027. gada izmantot federālo emisiju standartu, kas ir zemāks nekā tas, kāds būtu bijis saskaņā ar Kalifornijas noteikumiem.
Kalifornijas regulatori arī piekrita atļaut šiem uzņēmumiem turpināt pārdot vecākus dīzeļdzinējus nākamo trīs gadu laikā, bet tikai tad, ja tie pārdod arī nulles emisijas transportlīdzekļus, lai kompensētu šo veco kravas automašīnu emisijas.
“Šis nolīgums arī paver ceļu citiem štatiem pieņemt tādus pašus Kalifornijas standartus, neuztraucoties par to, vai noteikumi tiks atbalstīti tiesā,” sacīja Stīvens Klifs, Kalifornijas Gaisa resursu pārvaldes izpilddirektors. Tas nozīmē, ka vairāk kravas automašīnu visā valstī ievērotu šos noteikumus. Klifs teica, ka aptuveni 60% no kravas automašīnu nobrauktajiem kilometriem Kalifornijā nāk no kravas automašīnām, kas ierodas no citiem štatiem. “Es domāju, ka tas rada pamatu valsts mēroga nulles emisijas kravas automašīnu sistēmai,” sacīja Klifs. “Tas ir patiešām stingrs tikai Kalifornijā spēkā esošs noteikums vai nedaudz mazāk stingrs valsts mēroga noteikums. Valsts mēroga scenārijā mēs joprojām uzvaram.”
Līgums ietver dažus no lielākajiem kravas automašīnu ražotājiem pasaulē, tostarp Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV un Volvo Group North America. Līgums ietver arī Kravas automašīnu un dzinēju ražošanas asociāciju (Kravas automašīnu un dzinēju ražošanas asociācija).
“Šis nolīgums nodrošina normatīvo noteiktību, kas mums visiem nepieciešama, lai sagatavotos nākotnei, kurā būs iekļauts arvien pieaugošs zema un nulles emisiju tehnoloģiju apjoms,” sacīja Maikls Nūnans, Navistar produktu sertifikācijas un atbilstības direktors.
Smagkravas automašīnas, piemēram, lielie furgoni un autobusi, izmanto dīzeļdzinējus, kas ir jaudīgāki nekā benzīna dzinēji, bet rada arī daudz lielāku piesārņojumu. Kalifornijā ir daudz šādu kravas automašīnu, kas pārvadā kravas uz un no Losandželosas un Longbīčas ostām, kas ir divas noslogotākās ostas pasaulē.
Lai gan šīs kravas automašīnas veido 3% no visiem transportlīdzekļiem uz ceļa, tās rada vairāk nekā pusi no slāpekļa oksīdu un smalko daļiņu dīzeļdegvielas piesārņojuma, liecina Kalifornijas Gaisa resursu padomes dati. Tam ir bijusi liela ietekme uz Kalifornijas pilsētām. Saskaņā ar Amerikas Plaušu asociācijas datiem, no 10 visvairāk ozona piesārņotajām pilsētām ASV sešas atrodas Kalifornijā.
Mariela Ruačo, Amerikas Plaušu asociācijas tīra gaisa aizstāvības vadītāja, sacīja, ka vienošanās ir “lieliskas ziņas”, kas “parāda, ka Kalifornija ir līdere tīra gaisa ziņā”. Taču Ruačo sacīja, ka viņa vēlas uzzināt, kā vienošanās mainīs aplēses par ieguvumiem veselības jomā Kalifornijas iedzīvotājiem. Aprīlī pieņemtajos noteikumos, ko regulatori pieņēma, bija iekļauti aptuveni 26,6 miljardu dolāru ietaupījumi veselības aprūpē, pateicoties mazākam astmas lēkmju, neatliekamās palīdzības apmeklējumu un citu elpceļu slimību skaitam.
“Mēs patiešām vēlamies redzēt analīzi par to, kādi būtu emisiju zudumi, ja tādi vispār būtu, un ko tas nozīmētu veselības ieguvumiem,” viņa teica. Klifs sacīja, ka regulatori strādā pie šo veselības aplēses atjaunināšanas. Taču viņš norādīja, ka šīs aplēses bija balstītas uz jaunu benzīna dzinēju kravas automašīnu pārdošanas aizliegumu līdz 2036. gadam — noteikumu, kas joprojām ir spēkā. “Mēs saņemam visas priekšrocības, kādas tās būtu bijušas,” viņš teica. “Mēs būtībā to fiksējam.”
Kalifornija jau iepriekš ir panākusi līdzīgas vienošanās. 2019. gadā četri lielākie autoražotāji vienojās par stingrāku degvielas patēriņa un siltumnīcefekta gāzu emisiju standartu noteikšanu.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 12. jūlijs
